大众那边刚传来的一个新消息最新股票配资配资网，准确来说是推出了一台名叫大众ID.POLO的新车。
车友们，这车的名字听着是不是特别有亲切感呢？没错，这车算是正式要把燃油版Polo给接班了。
据悉，新车是基于大众全新MEB+平台打造，明年春天在欧洲上市。
不过说到这儿，念寒我得先给车友们泼盆冷水了，尤其是那些对大众小车心心念念的车迷们。
大众乘用车CEO施文韬，这位老哥已经明说了，这车暂时没有引入中国市场的计划。
至于为啥不来？先看个数据，这车在欧洲起售价是2.5万欧元。
展开剩余82%各位，你们可以拿出计算器按一下，根据目前的汇率，这台车卖20.69万人民币啊！！！
看到这个价格的时候，我反正觉得这是大众有史以来最清醒的一次，因为知道这价格来中国就是送人头，所以干脆不来了。
你们可以动动聪明的小脑袋瓜子去思考一下，20万现在在国内能买啥啊？
极氪007、小米SU7都能摸到门槛了，哪怕是自家的ID.3，现在终端优惠完才多少钱？顶配都用不了这个数！
好了，不来就不来，但不影响咱们云评车，对不？这车到底长啥样呢？
虽然官方给的是伪装图，但那股子ID系列的味道是藏不住的。封闭式前脸，中间那个发光的LOGO特别显眼，晚上辨识度肯定不低。
大灯组大概率是那种星环式贯穿设计，这招现在都用烂了，但确实能把车头拉宽点，看着不那么小气。
尺寸方面，长4053mm，宽1816mm，高1530mm，轴距2600mm。这数据啥概念？长度跟老Polo差不多，但轴距拉长了，跟比亚迪海豚（2700mm）比还是短了点，不过比海鸥那是强多了。
但这车有个亮点我得夸夸，后备厢容积435L，放倒后排能扩到1243L。这在小型车里绝对算是越级了，买菜接娃甚至偶尔拉点大件都够用。
动力这块，大众这次分得挺细。普通版有85kW、99kW和155kW三种功率。
说句实话吧，前两个版本在欧洲代步够用，放国内也就是个老头乐Plus版的水平。那个155kW的版本还凑合。
最让我感兴趣的是它还会出个GTI版本，电机干到了166kW（226马力）。这要是底盘调教得好，绝对是个电动小钢炮，可惜啊，大概率也是无缘国内。
电池方面，有37度和52度两种。37度是磷酸铁锂，52度是三元锂。
呵呵哒，37度电的续航在冬天能跑多少？各位心里都有数吧。
那个52度电的版本宣称续航450公里（估计是WLTP工况），这数据还算比较实在，放国内CLTC估计能标到500多。
那么问题来了，这车既然都已经在国外上市了，为啥不立马引进呢？
除了我刚才说的价格离谱以外，竞争环境也是个大问题。
国内的小型纯电市场现在是神仙打架。比亚迪海豚、海鸥，五菱缤果，还有最近很火的吉利星愿，哪个不是卷王中的卷王？
大众ID.3在国内靠着降价才勉强站稳脚跟，要是ID.POLO进来，定价低了打自家ID.3，定价高了被国产车按在地上摩擦。
施文韬说中国消费者喜欢“前卫张力”的设计，其实就是个台阶，核心原因还是成本控制不住。
如果非要引进，得卖多少钱？
念寒觉得，如果大众真想在中国卖这车，起售价必须压到8-9万。
没错，就是得跟海豚、星愿贴身肉搏。如果卖到12万以上，那基本就是凉凉的节奏。
虽然这车暂时不来，但如果你现在就想买个大众的小电车，ID.3依然是目前最靠谱的选择。现在的终端价格已经很香了，底盘质感也是同级里数一数二的。
至于ID.POLO，除非大众能把供应链成本像比亚迪那样压榨到极致，或者直接用小鹏的技术来造个“特供版”，否则咱们看看新闻就好，别太当真！
这车要是真来了最新股票配资配资网，你们觉得卖多少钱合适？
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