湖北配资平台英媒：中国电动汽车进美国“只是时间问题”

参考消息网消息，英国《经济学人》周刊网站6月15日发表题为《美国汽车制造商无法永远避开中国电动汽车》的文章。全文摘编如下：

底特律市中心的装饰艺术风格的摩天大楼兴起于20世纪20年代，当时资金大量涌入“汽车城”，见证了美国主导汽车制造业的早期岁月。

虽然汽车行业的重心已经转移至中国，但“三巨头”的印记依然存在。今年，通用汽车搬进了在底特律新建的漂亮总部。去年，福特在底特律郊区的迪尔伯恩启用新建大楼。斯泰兰蒂斯集团在美国的基地仍然在奥本山，这是底特律的另一个郊区。

这些承诺既可以被解读为信心的体现，也可以被解读为一种“抱团防御”的姿态。关税和监管变化更有利于高油耗车型，而非在世界其他地区越来越流行的电动汽车。底特律主导着美国人喜爱的大型皮卡和运动型多用途车(SUV)的生产，这些产品利润丰厚。然而，电动汽车总有一天会接管这个行业，在保护主义壁垒的庇护下依赖汽油动力的情况可能使美国车企落后于竞争对手。

“三巨头”缩减规模

美国杰富瑞金融集团的菲利普·乌舒瓦说，“三巨头”最近有一段“缩减规模的历史”。1950年，世界上四分之三的汽车是在美国制造的，如今只有八分之一。通用汽车在2017年退出欧洲市场，将长期亏损的欧宝卖给标致雪铁龙集团，后者目前属于斯泰兰蒂斯集团。在福特停止生产畅销的小型车型，且其电动汽车未能引起消费者兴趣之后，其欧洲市场份额大幅萎缩。

在中国，极具竞争力的本土车企击败了通用汽车和福特，通用的市场份额在十年内下降了近一半，福特下降了三分之二。

原本以为避开重塑汽车行业的力量，即电动化和中国的崛起，就能获得的安全是有代价的。

拜登政府于2024年对中国电动汽车征收100%关税，将这些正迅速占据欧洲市场份额的车型拒之门外。特朗普政府撤销了拜登政府的排放法规和对本国电动汽车的补贴，这使得美国汽车制造商可以放缓电动化步伐。然而，此前对行业的乐观情绪让它们付出了高昂代价：福特去年减记近200亿美元，斯泰兰蒂斯去年减记260亿美元，主要是缩减电动汽车计划；通用汽车也蒙受了80亿美元的损失。

特朗普的贸易政策也造成了伤害。过去的自由贸易协定曾鼓励将汽车及零部件的生产转移至墨西哥和加拿大；如今，对非美国产零部件征收高额关税(旨在促使制造业回流)已经让底特律车企蒙受了数十亿美元的损失。定于7月启动对协定的联合审查，可能会要求车辆包含更高比例的美国零部件才能享受免关税贸易，这或将进一步推高成本。

美国艾睿铂公司的马克·韦克菲尔德表示，将中国汽车挡在门外的“墙”为美国车企提供了追赶的跑道和资金。尽管面临诸多挑战，通用和福特的现金流都很充裕。尽管一些曾经被指定生产电动汽车的工厂正被重新用于生产汽油车，但美国标普全球公司的斯蒂芬妮·布林利提出，对电动汽车的投资“规模有所调整，但仍在持续进行”。

“中国人很有耐心”

福特在加利福尼亚州建立了一个聚集大量软件工程师及其他技术专家的“臭鼬工厂”。福特负责汽油车与电动汽车业务的总裁安德鲁·弗里克表示，计划推出一个能够快速扩展、支撑多个车型的新平台，将与中国汽车“正面交锋”。通用汽车全球技术中心正在开发最新电池，力求在不降低性能的前提下大幅降低成本。斯泰兰蒂斯总裁安东尼奥·菲洛萨坚称，斯泰兰蒂斯并没有在美国“放弃电动汽车”，而且其庞大的欧洲业务以及与中国合作伙伴的合作将确保其具备竞争力。他说：“欧洲是电动汽车的实验室。”

这足以让“三巨头”至少在美国国内保持领先地位吗？关税、对配备中国软件和硬件的汽车施加禁令，以及对中国科技威胁的普遍看法，这些都对来自中国的竞争者构成了严峻挑战。菲洛萨表示，他预计中国车企“至少在几年内”不会进入美国市场。这反映了许多底特律人的想法。

但另一家数据公司考克斯汽车咨询公司的查理·切斯伯勒表示，美国的大型车企处境艰难，因为中国车企已遥遥领先，中国汽车的到来“只是时间问题”。中国人很有耐心。中国车企奇瑞表示，会在“合适的时间”进入美国市场，也许是在两三年后。中国车企已经有了立足点。另一家中国车企吉利收购了瑞典的沃尔沃，沃尔沃在南卡罗来纳州设有工厂。一些中国品牌在美国也有设计和研发中心。

不管怎样，中国的竞争势必进入美国。要想重现底特律昔日的辉煌，“三巨头”将面临艰巨的任务。

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